一声汽笛响彻夜空，一列满载重庆“本土造”轿车、IT产品的中欧班列伴着星光驶出重庆兴隆场站。
这里是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发站。新年将至，兴隆场站六场动身场更显繁忙。
兴隆场站机务段排班室里正静心写东西的小伙，闻声昂首看过来。正是记者要找的人——谢嗣航，一名27岁的班列“准司机”。
“春运期间，货流量大，气候复杂多变，这对我的作业提出了更高的要求。从查看车辆设备到了解运行图，从应对突发状况到安全行车，每一个环节都要做到聚精会神，精心预备。”说话间，谢嗣航手上的作业也不耽搁。
2020年大学毕业后，谢嗣航先入职整备车间。4米高的机车车顶，1.4米深的检修地沟，司机室和机械间过道，都是他的作业场地。2021年末，中欧班列开行量增大，司机人手呈现紧缺，重庆机务段对内选拔司机，谢嗣航第一时间报了名。
通过前后两批次人员选拔、考试，终究30名机车检修整备工转岗到司机岗位，谢嗣航如愿参加中欧班列运送部队。
转岗后就能直接开火车了吗？面临记者的发问，小谢摇摇头：“参加中欧班列运送部队，也不能当即成为司机，需求很长一段时间操作操练和师傅的‘传帮带’。”
“我师傅江彤，是中欧班列开行时的首发司机。”谈及师傅，小谢满是骄傲和感谢。2011年3月19日，师傅江彤驾驭首发中欧班列从重庆团结村站驶出，那时班列往往1个月才开行1列，几名司机就能满意值乘需求。“现在中欧班列开行量渐渐的变大，达到了‘天天列’，对司机的需求量也增大了，也才有了自己转岗圆梦的机遇。”
一般卡车的速度是90公里每小时，中欧班列则是120公里每小时，对司机操作的水平要求愈加严厉。谢嗣航说，这些年，中欧班列运送的货品，从传统的笔记本电脑等电子科技类产品，扩展至电视、洗碗机等家用电器，日用百货、机械工业配件及新能源轿车等多种产品。“货品分量不同，制动间隔也不同，每次减速刹车的机遇都要掌握好。师傅总说，虽是卡车，也要跑出客车的平稳，最大极限削减波动。”
“开火车，是件很辛苦、单调的工作，责任心最重要。”2024年10月，师傅江彤正式退休，但他的叮咛被谢嗣航牢牢记在心里。
“关于一般人而言，新年意味着聚会，对铁路人来说，新年意味着据守。”2025年春运，谢嗣航将沿着师傅走过很多遍的铁轨，续写重庆对外开放的故事。
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